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　　3月25日-27日，中国电动汽车百人会论坛（2022）在北京举行。华为数字能源技术有限公司智能电动产品线副总裁彭鹏出席并演讲。　　彭鹏分享的主题是协同推进“千伏”高压平台 ，加速电动化进程。　　彭鹏指出，当前纯电动车的发展面临诸多挑战。电池成本高、充电不便、续航焦虑和电池安全顾虑等，依然是影响消费者选择电动汽车的核心问题。锂电池不断涨价、节假日高速充电慢、冬季续航里程短、以及频繁发生的电池起火事故，阻碍了消费者选择电动汽车的步伐。　　为解决以上消费者关心的问题，车企、零部件供应商和充电运营商近年来不断提供创新的技术和捕鱼软件下载的解决方案。　　彭鹏举例介绍，如车企采用高压快充架构，今年充电10分钟补能200km的快充车型就会量产，一些主打安全的动力电池技术也不断面世，充电运营商正加快高速公路充电桩升级改造，及生活社区目的地充电厂站建设，一大批先进技术也逐步投入使用，如车桩协同、动态功率共享、光储充一体化等。　　同时，针对产业协作问题，行业也在积极行动，如百人会发起的“高质量充电行动计划”、华为牵头组织的“高压快充产业发展圈”等活动，均得到业界广泛认可，理论上提升充电功率可以通过提升电压或者提升电流来实现。当前乘用车散热技术及成本限制，500a电流已是极限。因此，提升整车的电压平台来发展大功率快充是更为合理的选择。　　从充电桩端看，电压提升到1000v时，500a电流其充电功率可达500kw，可满足实现5分钟快充的需求。从车端来看，2019年以来，为适应大功率快充需求，一些车企b、c级车型规划，电压平台开始从400v提升到800v左右。2022年，某些车企开始规划900v以上的电压平台，电池充电倍率也逐渐从1c向4c及以上迈进，来满足消费者5分钟左右的快充需求。　　彭鹏表示，未来几年，为实现5分钟左右快充，充电桩端及车端均需向“千伏”高压迈进。但如何步调一致解决用户快充和续航问题，则需要车上车下协同发展。　　针对消费者对续航里程的担忧，彭鹏认为，很大程度上是因为充电网络部署不足而被放大。如果单靠增大电池容量配置，提升动辄1000km的续航能力，则会大幅度增加电动车的成本和重量。“参考燃油车，快速加油一次续航500km，可普遍满足消费者的用车需求。同样，在高压大功率充电基础设施可以匹配的前提下，充电5分钟续航500km，就可满足用户快速补能需求。”彭鹏说。　　彭鹏进一步指出，高压快充不但可以解决充电慢问题和里程焦虑，还可以降低整车成本。“以典型b级车为例，续航1000km大约需要配置1c充电能力，150kwh容量的电池，成本约13.5万，相比而言配置4c快充500km续航能力，只需配置75kwh，成本约8.25万元，下降5万元左右，整车重量减轻0.6吨。”因此，“千伏”平台架构，对于提升用户体验、打造车企差异化竞争力、控制整车成本有诸多益处。　　彭鹏表示，高压化已成为趋势，头部车企纷纷推出高压平台架构车型规划，电压等级不断提升。在2020年以前，已上市车型的电压多在300—500v之间，充电速率普遍0.5c左右。2020年开始，600—800v高压车型逐步走向市场，以保时捷、奥迪、现代等车企为代表的高压架构车型纷纷上市。2021年之后，有更多的头部车企发布高压平台车型规划，向900v甚至更高电压演进。　　“随着车企加快推出新的高压平台车型，我们预计未来几年，高压车型的销量会有较大幅度的增长。预计到2026年，800v以上高压平台销量可达580多万，占当年电动车50%以上。800v以上的高压平台车型存量可达1300万左右。”　　“如果按照当前公共直流桩配比，进行保守估计，到2026年底，为满足800v以上高压车型充电需求，则需要约78万台1000v高压的360kw大功率直流充电桩。”彭鹏用一组数据说明。　　另外，彭鹏也指出，高压大功率充电速度快，消费者不仅愿意为快充服务溢价买单，还会引流更多用户，增加利用率，提升运营商收益。   　　针对当前千伏高压产业链面临的问题，彭鹏呼吁，从政策标准层面，政府参与统筹规划布局，加大千伏高压充电基础设施建设及运营补贴力度，简化建设及电网配额审批流程，出台针对高压的电价优惠，鼓励快充服务分级收费。让充电运营商通过高质量的服务，提升用户体验，提升运营收益，实现商业闭环。　　同时，建立激励政策，加大针对高压快充先进技术开发、核心器件国产化应用的支持力度。逐步催熟产业链，解决日益严峻的供应安全问题。同时，要加快完善大功率高压快充车上和车下的标准体系建设。　　从产业层面，彭鹏呼吁行业加强信息共享，产业上下游统一目标和布局节奏，充电运营商适度超前进行千伏高压充电基础设施的新建及老桩改造。车企加快高压车型的布局上市，并逐步开放共享共建高压充电桩。通过产业链协作，逐步解决当前突出的充电慢、充电难问题，实现产业链多方共赢。